論説: 東南アジアのサプライ チェーン

Covid-19 パンデミック、ロシアとウクライナの戦争、米中貿易戦争などの世界的な問題が物資の移動を混乱させている急速に変化する世界では、世界中の企業がサプライ チェーンの強化と多様化を目指しています。  

XNUMX つの最大の商品メーカー間の対立は、エネルギー価格と食糧不足を伴う、エネルギーと食糧の危機をもたらしました。

東南アジアは、グローバル企業が生産能力をシフトするための魅力的なハブとして浮上しています。 これは主に、人件費の削減と、世界で最も急速に成長している消費者および小売市場の XNUMX つによるものです。

例えば、労働集約型産業では、中国からASEAN諸国へのサプライチェーンの動きがあります。

ASEAN は、次の XNUMX 年までに第 XNUMX 位の経済大国になると予想されています。

また、東南アジアの貿易が現在、パンデミック前のレベルよりも 30% 高いことも注目に値します。 間違いなく、東南アジアのサプライ チェーンは回復力があり、多様化されていることが証明されています。

東南アジアの貿易の将来は、ヨーロッパとアジアのパートナー間の関係に大きく依存します。 ASEAN 諸国も、貿易港に投資し、デジタル化を活用して競争上の優位性を高めることを決定しました。

持続可能性は、電気自動車のサプライ チェーンを構築することで二酸化炭素排出量を削減しようとする東南アジア諸国にとっても重要なテーマです。

2022 年 XNUMX 月には、ASEAN と EU の両方のリーダーがサミットに参加し、貿易とサプライ チェーンの問題について話し合う予定です。 両ブロックは、貿易においてより密接に協力し、互いのサプライ チェーンで極めて重要な役割を果たすことができると信じています。

国連によると、ASEAN は EU の最大の貿易相手国の 250 つであり、2021 年には XNUMX 億ドル相当の商品とサービスが取引されています。

欧州連合は、ASEAN 諸国のベトナムおよびシンガポールと自由貿易協定を締結しました。 ブロックはまだ他の東南アジア諸国との貿易協定を追求しており、最終的には ASEAN ブロック全体との FTA の締結を望んでいます。

地域包括的経済連携協定は、2020 年 5 月にすべての ASEAN 諸国と、オーストラリア、中国、日本、ニュージーランド、韓国の XNUMX つのアジア諸国によって署名されました。

協定に参加する国々は、農業、製造、技術における専門知識を組み合わせて共有します。 彼らはまた、中国の一帯一路構想の資金調達の恩恵を受け、その通信、エネルギー、および輸送施設を活用します。

この協定は 2022 年 19 月に施行され、世界人口の約 500 分の XNUMX をカバーしています。 ブルッキングス研究所は、ASEAN が貿易協定から年間 XNUMX 億ドルを稼ぎ、この XNUMX 年間の終わりまでに世界貿易に XNUMX 億ドルを追加すると考えています。

中国が新たに開発した陸海回廊は、中国と東南アジアを結ぶ。

この貿易ルートにより、216,000 個の標準コンテナの出荷が促進され、30 年の最初の 6 か月で回廊を介した商品の取引が 2022% 増加しました。

陸海回廊は、中国と東南アジアの間の貿易協力を促進するでしょう。

この交易路は、比較優位を活用して利便性を生み出し、貴重な時間とコストを節約します。 さらに重要なことに、回廊は国際的に 319 の港に接続されます。

海事部門が記録的な出荷量で繁栄しているため、東南アジア諸国は港湾インフラの開発を目指しています。

シンガポールのトゥアス メガ ポートが最近開設され、完全に自動化された世界最大の港となります。 この 20 億ドルのインフラストラクチャーは、国際貿易ハブとしてのシンガポールの評判を再確認します。

デジタルトランスフォーメーションを利用して、港は人工知能と機械学習を活用して複雑な情報を分析し、出荷業務を迅速化します。

たとえば、コンテナは無人車両で港内を運ばれます。

シンガポールは、サプライ チェーンを最適化するために、他のデジタル ソリューションも活用しています。

シンガポールのジョセフィン テオ通信情報相は、2022 年 XNUMX 月にシームレスなデータ交換を可能にする共通のデジタル プラットフォームである SGTraDex を立ち上げました。 これにより、効率と可視性が大幅に向上します。

同様に、ベトナムは海港を開発するための新しいマスタープランを立ち上げました。

港湾は、ベトナムの輸出入の 90% を管理していることから、ベトナム経済の重要な原動力となっています。 現在、ベトナムには 25 の国際航路があり、ベトナムの港湾インフラへの投資と開発を国際港湾運営者に促しています。

新しいマスタープランは、混雑を緩和し、港湾インフラの競争力と有効性を高めることを望んでいます。 これは、科学と技術を活用し、近代化と工業化を取り入れながら行われます。

優先事項として、ベトナム政府はメコンデルタ地域の港湾インフラの改善に注力します。

経済の脱炭素化によって気候変動と持続可能性の目標を達成するために、ASEAN 諸国は電気自動車のサプライ チェーンの開発を開始しました。

インドネシアとタイは、政府のインセンティブ、熟練した労働力、適切な技術インフラを備えた自動車製造工場を設立するのに魅力的な場所です。

前者は、電気自動車のバッテリーの製造に必要な原材料である世界最大のニッケル埋蔵量を持っています。 インドネシア政府は、LG Energy Solution および Hyundai Motor Manufacturing と提携して、電気自動車のバッテリー生産工場を開発しました。

タイは、適切なエコシステムとインフラストラクチャが整備された、電気自動車の生産におけるフロントランナーです。

タイは 12,000 の電気自動車充電ステーションを建設することを望んでおり、電気自動車の生産は、この 30 年間の終わりまでにタイの総自動車生産の XNUMX% を占めると予測されています。

ヒュンダイは、スマートで持続可能な自動車ソリューションを探求し、最新の複雑な技術を開発するために、シンガポールに研究開発施設を設立しています。

東南アジアがパンデミックから回復するにつれて、デジタル化と持続可能性の両方を活用することが、経済発展と貿易にとって重要になります。

作家名:オン・ボヤン

バイオグラフィー

私は現在、ワーウィック大学でプログラムおよびプロジェクト管理の理学修士を専攻している修士課程の学生です。

カンボジアのプノンペン・ポスト、フィリピンのデイリー・トリビューン、シンガポールのビジネス・タイムズ、タイのバンコク・ポスト、ベトナムのVNExpressなど、ASEANの20の新聞に12の論説を書いた。

Adam Judd氏は、2017年XNUMX月からTPNメディアの共同所有者です。彼は元々アメリカのワシントンDC出身ですが、ダラス、サラソタ、ポーツマスにも住んでいます。 彼の経歴は小売販売、人事、運用管理であり、長年にわたってニュースとタイについて書いてきました。 彼はフルタイムの居住者としてXNUMX年以上パタヤに住んでいて、地元でよく知られていて、XNUMX年以上の間定期的な訪問者として国を訪れています。 オフィスの連絡先情報を含む彼の完全な連絡先情報は、以下の「お問い合わせ」ページにあります。 ストーリーはPatalystnewseditor@gmail.comにメールしてください私たちについて:https://thepattayanews.com/about-us/お問い合わせ:https://thepattayanews.com/contact-us/